miercuri, 5 august 2026

Între ciocan și nicovala. Iranul anunță oficial că a ajuns la un acord pentru o nouă rută de navigație prin Strâmtoarea Ormuz. Statul din Golf cu care a bătut palma


Petroliere și nave de marfă în Golful Oman, din Strâmtoarea Ormuz, marți, 16 iunie 2026. Credit line: AP / AP / Profimedia

Iranul a anunțat miercuri că a ajuns la un acord cu Sultanatul Oman privind un nou traseu de tranzit pentru nave în Strâmtoarea Ormuz, rută strategică pentru comerțul mondial cu energie la care ambele țări sunt riverane și care se află în centrul tensiunilor cu Statele Unite, informează AFP.

„Coordonatele geografice ale traseului avut în vedere de cele două părți au fost aprobate", a declarat Esmail Baghaei, purtătorul de cuvânt al Ministerului iranian de Externe, Esmail Baghaei, citat de agenția oficială de presă Irna.

El a precizat că cele două țări lucrează la o „declarație comună", cu condiția ca „părțile terțe să nu împiedice procesul".

De când au fost reluate ostilităților cu Statele Unite, la începutul lunii iulie, Iranul blochează de facto strategica strâmtoare a Ormuzului, prin care trecea înainte de război o cincime din comerțul mondial cu hidrocarburi.

Președintele american Donald Trump a afirmat în repetate rânduri că Teheranul dorește să încheie un acord pentru redeschiderea acestei rute navale vitale, dar Iranul neagă acest lucru și susține că va ajunge mai degrabă la un acord cu vecinul său de pe cealaltă parte a strâmtorii, Omanul.

Potrivit lui Esmail Baghaei, discuțiile cu Mascatul (capita Omanului) avansează, dar chiar dacă s-ar ajunge la un acord, acest lucru nu ar însemna că trecerea navelor ar deveni lipsită de riscuri, deoarece „factorii care fac ca strâmtoarea Ormuz să fie nesigură există în continuare din partea Statelor Unite".

Purtătorul de cuvânt al diplomației iraniene a invocat blocada navală impusă de armata americană, ca ripostă la blocarea strâmtorii de către Teheran, precum și „alte acțiuni agresive și amenințătoare împotriva Iranului și a intereselor sale".

Donald Trump a afirmat marți că strâmtoarea se va redeschide „foarte curând", în caz contrar Iranul urmând să fie lovit „foarte puternic", și a dat asigurări că un acord poate fi încheiat până joi.

Acordul propus între Iran și Oman i-ar conferi Teheranului controlul asupra navelor care intră în Golful Persic prin Strâmtoarea Ormuz, au precizat, mai devreme în cursul zilei de miercuri pentru agenția de presă Reuters o sursă iraniană de rang înalt și doi oficiali regionali, această măsură reprezentând una dintre cele mai mari concesii făcute până acum Iranului.

În ciuda acestui aparent pas către cedarea în fața cererilor Teheranului, sursele citate de Reuters au respins afirmațiile președintelui american Donald Trump potrivit cărora încheierea unui acord privind redeschiderea strâmtorii este iminentă, precizând că mai trebuie convenite detalii importante.

„Concesia a fost deja făcută în ceea ce privește o anumită formă de control asupra Strâmtorii Ormuz", a spus una dintre sursele regionale pentru agenția internațională de presă.

Cealaltă sursă regională a afirmat că mai sunt de stabilit detalii cu privire la modul în care va fi definit „controlul", negociatorii din Golf insistând ca țările din regiune să supravegheze inspecțiile navelor și ca orice formă de plată a taxelor să fie voluntară.

Sursa iraniană de rang înalt a precizat că textul unui acord aflat deja pe masa negocierilor prevedea ca Iranul să dețină controlul asupra navelor care se îndreaptă spre Golful Persic prin strâmtoare și că unul dintre principalele puncte de blocaj era rolul pe care Teheranul l-ar avea și asupra navelor care se îndreaptă în direcția opusă.

Nu a existat un răspuns imediat din partea Washingtonului la dezvăluirile privind acordul propus. Oficialii americani au insistat în repetate rânduri că nu vor accepta niciodată un acord care să permită Iranului să controleze accesul la cea mai importantă rută comercială mondială pentru aprovizionarea cu energie. Totuși, Trump și înalții oficiali din administrația republicană au declarat în ultimele zile că se apropie încheierea unui acord care să pună capăt războiului pe care SUA l-au declanșat în februarie și față de care, potrivit sondajelor, majoritatea alegătorilor americani se opun.

Automatele electronice (Presscontrol)


Presscontrol ( presostat) cu ieșire cuplaj 2 robineți,  unul furtunul de udare, celălalt pentru instalația de picurare pentru gradina de legume.

A venit vremea culegerii roadelor.  Cimbrul de grădină. 


Tehnologiile evoluaza rapid. Noi înaintăm în vârstă. Trebuie sa ne adaptam din mers la noile soluții tehnice.

Am folosit ani de zile un hidrofor pentru automatizarea, pornirea sub control a unei pompe de adâncime și un programator electronic pentru instalația noastră de picurare, folosită la udarea grădinii de legume.

Oferta pe piață de automate electronice -Presscontrol este diversă. Calități  și prețuri pentru toate buzunarele.

Atenție mare când  montați  un astfel de dispozitiv pe traseul de refulare a unei pompe submersibile! Eu de peste douăzeci de ani am pus o supapa de sens chiar in capul pompei. Cu toate astea am ars un Presscontrol destul de scump, după ani de zile, fie din cauza scăpărilor  de presiune în în aval de el, fie alte condiții. Încă  de la cumpărare se sesiza un debit cu întreruperi,  gen lovituri de ciocan. Nu m-am prins că  acestea vor defecta presscontrolul, în timp. 

Acum am schimbat automatizarea cu un presscontrol electronic de la Evosanitary, ieftin și  fără prea multe farafastâcuri. 

Automatele electronice (Presscontrol) 

​Multe automate electronice compacte folosite azi pentru comanda pompelor au doar reglaj de presiune minimă (presiunea de pornire).

​Cum funcționează oprirea la ele:

 Ele nu opresc pompa la o presiune maximă presetată. În loc de senzor de presiune maximă, ele folosesc un senzor de flux (debit). Când închizi robinetul, debitul scade la zero. Dispozitivul detectează lipsa curgerii apei și oprește pompa după 7–10 secunde.
​Presiunea maximă atinsă: Va fi egală cu presiunea maximă pe care o poate genera pompa ta în regim de blocare. Dacă pompa poate împinge până la 6 bar, în instalație vei avea 6 bar când pompa se oprește.

Când ESTE RECOMANDAT sau NECESAR un presostat (sau Presscontrol)
​Dacă folosești o pompă din puț/fântână și vrei automatizare sau flexibilitate, presostatul devine extrem de util din următoarele motive:

​A. Folosești un pistol de stropit la capătul furtunului

​Dacă uzi la furtun și oprești apa de la maneta pistolului de stropit fără să te duci să scoți pompa din priză:
​Fără presostat/Presscontrol: Pompa continuă să funcționeze în spatele pătrunderii blocate. Apa din pompă se va supraîncălzi, garniturile se vor distruge, iar conducta poate crapa sub presiunea maximă a pompei.
​Cu presostat/Presscontrol: În momentul în care ai eliberat clapeta pistolului, presostatul detectează că s-a oprit curgerea apei / a crescut presiunea și oprește automat pompa.

​B. Folosești un programator automat de irigații (cu electrovalve)
​Dacă ai instalat un temporizator care deschide și închide liniile de udare (picurare sau aspersoare) la anumite ore:
​Când electrovalva se deschide, presiunea din conductă scade și presostatul pornește pompa.
​Când timpul de udare se termină și electrovalva se închide și presostatul oprește pompa.

​C. Protecția pompei la lipsa apei (Presscontrol electronic)

​Dacă puțul sau fântâna are un debit fluctuant, un automat electronic (Presscontrol) protejează pompa împotriva funcționării în uscat dacă nivelul apei scade prea mult în timpul udării.

Idioms

marți, 4 august 2026

Cât câștigă medicii rezidenți români din Occident. Tânăr din SUA: „La fel ca în România, la finalul lunii, nu prea mai rămân bani”

Salariul prezentat de un medic român aflat în primul an de rezidențiat în SUA a stârnit o amplă dezbatere pe rețelele sociale. Tânărul i-a invitat pe colegii care lucrează în Occident să povestească despre veniturile lor și despre cum se descurcă.

Un român, medic rexident în SUA, spune că are venituri de 4.000 de dolari. Foto: Magnific.com

Un medic român care lucrează ca rezident în Statele Unite i-a invitat pe colegii săi plecați în diaspora să vorbească despre veniturile și cheltuielile lor lunare.

Tânărul a relatat că încasează aproximativ 4.000 de dolari pe lună, însă traiul într-o zonă aflată la doar 30 de minute de New York îi consumă cea mai mare parte a salariului. Mesajul său a stârnit o amplă dezbatere pe platforma Reddit.

„Postarea nu are vreo intenție de a mă plânge. Trăiesc într-una dintre cele mai dorite zone din SUA. New York chiar este spectaculos, iar chiar și după ce ajungi să-l cunoști foarte bine, tot sunt sute de evenimente în fiecare zi. Chiria este într-un cartier foarte sigur, iar, spre surprinderea mea, dacă gătești, poți mânca sănătos și la prețuri apropiate de cele din România. Mașina este necesară, iar benzina este ieftină, însă, la finalul lunii, nu prea mai rămân bani. Am fost rezident câteva luni și în România și, în ambele cazuri, nu îmi rămâneau bani la sfârșitul lunii, dar aici simt că mi-a crescut mult calitatea vieții, din multe puncte de vedere", a explicat acesta.

Mesajul tânărului medic a stârnit numeroase comentarii. Mai mulți internauți au relatat despre salariile și condițiile de muncă din Germania, în timp ce alții au comparat veniturile din Statele Unite cu costul ridicat al vieții din apropierea orașului New York. Alții au amintit de dificultățile întâmpinate de medicii străini care încearcă să obțină un loc de rezidențiat în SUA, dar și perspectivele financiare de după încheierea pregătirii.

Un medic rezident din Germania a relatat că venitul său ajunge la 4.400 de euro net, însă suma include mai multe gărzi de câte 24 de ore.

„Lucrez într-un oraș mic, de aproximativ 150.000 de locuitori. Banii sunt foarte buni în comparație cu costul vieții, dar lucrez foarte mult și sunt tot timpul obosit. Nu fac prea multe în afara vacanțelor. În plus, rezidențiatul este de o calitate mediocră", a relatat acesta.

Un alt rezident din Germania a precizat că încasează 4.000 de euro net, fără să aibă gărzi, și are un program zilnic obișnuit.

„Tot în Germania, fără gărzi, cu program de la 8:00 la 16:30, într-un oraș mic, câștig 4.000 de euro net", a transmis medicul, rezident în psihiatrie.

O experiență asemănătoare a fost prezentată de un medic aflat în primul an de rezidențiat în psihiatrie, într-un oraș german cu aproximativ 170.000 de locuitori.

„Câștig în jur de 3.800 de euro după taxe, în Germania, într-un oraș de 170.000 de locuitori. Salariul este fără gărzi de noapte sau ture prelungite. Sunt rezident în primul an la psihiatrie, de aproximativ cinci luni, după ce am terminat facultatea, am trecut examenele și am rezolvat actele. Locuiesc într-un oraș mic, la aproximativ 40 de minute de locul de muncă, și fac naveta zilnic cu mașina. Am început recent și gărzile de după programul normal, de la 8:00 la 16:30, și sunt curios să văd cât voi câștiga în plus", a explicat acesta.

Viața grea a primilor emigranți români în America. Cum ajungeau și unde munceau pe „tărâmul făgăduinței"

Alți români au atras atenția asupra costurilor și incertitudinii procesului prin care un absolvent din afara Statelor Unite poate ajunge medic rezident acolo.

„Este și o chestiune de noroc: fie prinzi, fie nu. Trebuie să te gândești foarte bine, pentru că vei investi minimum 10.000 de dolari în tot procesul și s-ar putea să nu obții un loc. Nu îți garantează nimeni nimic. Aplici la cel puțin 100 de programe de rezidențiat pentru a primi, în medie, interviuri de la 10–15 programe. Pentru fiecare aplicație plătești în jur de 20 de dolari, deci numai pentru înscrieri trebuie să ai aproximativ 2.000 de dolari. Examenele sunt și ele dificile, însă partea financiară doare cel mai mult dacă nu ai de unde să riști banii", a susținut un internaut.

Un alt român, care urmează să aplice la rezidențiat în Statele Unite, a afirmat că obținerea a zece invitații la interviuri ar reprezenta deja un rezultat foarte bun.

„Dacă aplici la 100 de programe și primești 10–15 invitații, ești foarte bun. După zece invitații ai o probabilitate de peste 90% să prinzi un loc. Majoritatea primesc între zero și cinci invitații la 100 de aplicații. Procentul general de 59% al celor acceptați nu arată complet situația, pentru că aproximativ o treime dintre candidați aveau deja carte verde sau nu aveau nevoie de viză. Și eu aplic anul acesta și nici nu vreau să mă gândesc cât de mult voi plăti pentru aplicații", a relatat acesta.

Alt român crede că salariul relativ mic din timpul rezidențiatului american trebuie privit în perspectiva veniturilor obținute ulterior de medicii specialiști.

„În SUA, salariul de rezident este mai puțin relevant. Rezidențiatul trece, iar important este că vei câștiga foarte mulți bani după aceea, lucru care nu se aplică în aceeași măsură în Europa și în România", a susținut acesta.

Altcineva a arătat că cei aproximativ 4.000 de dolari primiți lângă New York nu reprezintă un venit ridicat, raportat la costul vieții din zonă.

„Sunt echivalentul a aproximativ 4.000 de lei la 30 de minute de Cluj sau București. Probabil te simți mai bine acolo și pot să înțeleg sentimentul. Am fost și eu în facultate cu programul Work and Travel și câștigam între 3.800 și 4.200 de dolari din 40 de ore de muncă pe săptămână, ca ospătar, fără responsabilitatea unui medic. În restaurante foarte bune se pot câștiga chiar și 6.000 de dolari. Ceea ce vreau să spun este că, în zona ta, un salariu mediu poate ajunge la aproximativ 7.000 de dolari. Este clar că, la venitul actual, nu îți rămâne mare lucru, însă, după rezidențiat, ca medic vei ajunge să câștigi mult mai mult", a afirmat acesta.

În România, susțin unii dintre participanții la discuție, deși salariile sunt mult mai mici decât în Statele Unite sau Germania, diferența este compensată parțial de costurile de trai mai reduse. Alții au adăugat că, în primii ani de rezidențiat, veniturile abia acoperă cheltuielile obișnuite.

Mai am cateva ore și revin în sat.


Toate trec! Două nopți de groază.  Dureri isuportabile,

așa  pe nepusă  masă.  O măsea a colectat. Infecție cât casa. Fuga la oraș. Călduri insuportabile. Un București asediat de toropeală. Rezolvat. Înapoi la țară lângă soție și  pisicile noastre.











luni, 3 august 2026

Inima și riscurile majore. Obezitatea.


Corpul uman trebuie să lucreze  în  niște parametrii bine definiți. În  caz contrar sistemele și în principal cel circulator se dereglează,  exact ca la o mașină când motorul este suprasolicitat.

 Obezitatea

Cantitatea de grăsime și în  mod deosebit cea abdominală crește forțarea inimii, motorul corpului uman. De aici hipertensiunea, diabetul, depozite de grăsime în artere, inflamație cronică.  Urmăriți un parametru IMC, indicele de masă corporala care se calculează simplu, greutatea în cm împărțită la pătratul înălțimii în  cm. Dacă este între 18,49 - 24,92 e de bine. Este normal. Risc minim de boli cronice, hipertensiune arteriala.

Grăsimea abdominală este foarte periculoasă.  Ea este un indicator al inflamației din corp. Eliminarea ei impune exercitii: grădinărit, mișcare, exerciții fizice.

Dați jos numai 5 % din greutate! Scădeți semnificativ efortul inimii și in consecință tensiunea arterială.

Eu am slăbit 5 kg. Efectul a fost semnificativ. Tensiunea arterială necontrolată  a scăzut. Îmi impun încă  o scădere de 3 kg pentru a avea un IMC in domeniul normal.

O sa revin și cu alți factori de risc controlabili, fumatul și alcoolul, colesterolul, somnul, poluarea.

Obezitatea este o afecțiune cronică complexă care depășește simpla preocupare estetică. Ea reprezintă o acumulare excesivă de țesut adipos care afectează funcționarea normală a aproape fiecărui sistem din organism.

Principalele riscuri pentru sănătate

1. Boli Cardiovasculare

Inima trebuie să depună un efort considerabil mai mare pentru a pompa sângele într-un corp cu masă corporală crescută.

 * Hipertensiune arterială: Excesul de țesut adipos crește rezistența vasculară.
 * Boală coronariană și infarct: Depunerile de grăsime pe artere (ateroscleroza) reduc fluxul sanguin către inimă.
 * Accident vascular cerebral (AVC): Riscul de blocare sau rupere a vaselor de sânge din creier este semnificativ mai mare.

2. Tulburări Metabolice și Endocrine

 * Diabet de tip 2: Obezitatea este principalul factor declanșator al rezistenței la insulină. Pancreasul produce insulină, dar celulele nu mai răspund eficient, ducând la creșterea glicemiei.
 * Dyslipidemie: Niveluri ridicate de colesterol „rău” (LDL) și trigliceride, însoțite de scăderea colesterolului „bun” (HDL).
 * Sindrom metabolic: O combinație de tensiune ridicată, glicemie crescută, grăsime abdominală și colesterol alterat.

3. Afecțiuni Articulare și Musculoscheletale

Fiecare kilogram în plus exercită o presiune multiplicată asupra articulațiilor portante.

 * Osteoartrită (Gonartroză, Coxartroză): Uzura accelerată a cartilajului din genunchi, șolduri și coloana vertebrală.
 * Dureri cronice de spate: Modificarea centrului de greutate al corpului suprasolicită musculatura și discurile intervertebrale.

4. Probleme Respiratorii

 * Apnee obstructivă în somn: Depunerile de grăsime din jurul gâtului pot îngusta căile respiratorii, provocând opriri repetate ale respirației în timpul somnului și oboseală cronică.
 * Sindrom de hipoventilație: Capacitatea pulmonară este redusă din cauza presiunii exercitate pe cutia toracică și diafragm.

5. Sănătatea Digestivă și Hepatică

 * Steatoză hepatică non-alcoolică („ficat gras”): Acumularea de grăsime în celulele hepatice, care poate evolua spre inflamație (steatohepatită), ciroză sau insuficiență hepatică.
 * Litiază biliară: Risc crescut de formare a pietrelor la colecist.
 * Reflux gastroesofagian (BRGE): Presiunea abdominală crescută împinge acidul gastric spre esofag.

6. Risc Crescut de Neoplazii (Cancer)

Inflamația cronică de intensitate redusă și nivelurile ridicate de insulină și estrogen asociate cu obezitatea cresc riscul pentru mai multe tipuri de cancer:
 * Cancer colorectal
 * Cancer de sân (postmenopauză)
 * Cancer endometrial (de mucoasă uterină)
 * Cancer renal, pancreatic și hepatic

7. Impact Psihologic și Asupra Calității Vieții

 * Depresie și anxietate: Cauzate adesea de stigmatizarea socială, scăderea stimei de sine și limitările fizice.
 * Izolare socială și oboseală cronică.
De ce contează distribuția grăsimii?

Risc crescut nu aduce doar cantitatea totală de grăsime, ci și localizarea ei:

 * Grăsimea viscerală (abdominală): Depusă în jurul organelor interne, este activă din punct de vedere metabolic și eliberează substanțe inflamatorii (citokine) direct în circulație, având cel mai mare impact cardiovascular și metabolic.
 * Grăsimea subcutanată: Depusă sub piele (pe șolduri/coapse), are un risc metabolic mai redus, deși rămâne o solicitare mecanică pentru articulații.

Adevărat?

Respect, ucrainenilor!

Da, da, da....




?????????

Hai România!

Clasament

Citește:

Clasamentul serviciilor de informații din Europa, în funcție de performanță. Pe ce loc s-a clasat România?
Viorica Marin
Publicat:
01.08.2026 14:27
Ultima actualizare:
01.08.2026 20:00

Un clasament realizat de revista franceză L'Express, pe baza evaluărilor a 60 de foști și actuali șefi de servicii secrete din Europa, plasează MI6 pe primul loc, urmată de DGSE-ul francez și de serviciile olandeze. România ocupă locul 11, cu 15 puncte, devansând state precum Spania, Italia sau Belgia, un clasament care oferă o imagine rară asupra raportului de forțe din spionajul european.

Tsunamiul din China a început: Avertismentul cutremurător al șefului Ford care dă fiori industriei auto americane




Lumea auto se află în pragul unei revoluții sângeroase pentru supremație, iar Detroitul tocmai a primit un pumn în stomac. Într-o declarație care a trimis unde de șoc până la Casa Albă, Jim Farley, CEO-ul gigantului Ford, a tras un semnal de alarmă terifiant: mașinile electrice produse în China reprezintă o amenințare existențială iminentă pentru întreaga industrie auto occidentală.

Farley a recunoscut deschis un adevăr pe care mulți din industrie au preferat să jure că îl ignoră: constructorii chinezi nu doar că vin din urmă – ei sunt deja în fața noastră, iar în 5-10 ani riscă să măture concurența americană de pe propria lor piață.

„Sunt peste tot și sunt mult mai buni”:
 Confesiunea unui CEO sub presiune

Alarmarea nu vine de la un analist oarecare, ci de la omul care conduce compania fondată de Henry Ford. Într-o mărturisire rară de sinceritate brutală, Farley a povestit cum a adus în secret un vehicul electric chinezesc (produs de gigantul BYD) direct din China în SUA pentru a-l testa.

Reacția sa? Un șoc total.

„Au trecut granițele fără ca noi să clipim. Ceea ce fac ei acolo nu este doar despre mașini ieftine; este o revoluție tehnologică și de cost pe care Detroitul nu o poate ignora fără să piardă totul,” arată realitatea dură a momentului.

Vehiculele chinezești vin la pachet cu:

Costuri de producție cu 30% până la 50% mai mici decât cele din Statele Unite și Europa.

Tehnologie de ultimă generație în materie de software, baterii și conectivitate, care face ca modelele americane să pară învechite.

Viteza de dezvoltare uluitoare: în timp ce giganții din SUA au nevoie de 4-5 ani pentru a scoate un model nou, companiile din China o fac în mai puțin de jumătate din acest timp.

Strategia „Calului Troian”: Cum vor cuceri America

Planul constructorilor chinezi nu este o invazie frontală prin porturile americane – mai ales în fața unor tarife vamale punitive de 100% impuse deja de Washington. Atacul se va da prin statele vecine și partenerii strategici.

Mexicul a devenit deja capul de pod al acestei expansiuni. Fabricile chineze se instalează rapid la doar câțiva kilometri de granița SUA, pregătite să inunde piața nord-americană o dată ce portițele legislative sau schimbările politice o vor permite.

Pentru Ford, GM și Stellantis, aceasta este o cursă contra cronometru pentru supraviețuire. Farley a avertizat propria echipă că protecționismul guvernamental și taxele vamale oferă doar o pauză temporară de oxigen, nu o soluție pe termen lung. Dacă producătorii americani nu se reinventează din temelii, în 5-10 ani autostrăzile americane vor fi dominate de mărci asiatice complet necunoscute publicului de masă de astăzi.

Un viitor distopic pentru Detroit?

Orașul care a motorizat odată întreaga planetă se află acum în fața unui colaps istoric. Dacă avertismentul lui Jim Farley nu va fi tratat ca un apel de urgență maximă, industria auto americană riscă să pățească exact ceea ce a pățit industria de telefoane mobile din SUA în fața expansiunii globale: o desuetudine totală și o prăbușire fulgerătoare.

Un lucru este cert: războiul auto al secolului XXI a început oficial, iar Occidentul nu mai are timp de pierdut.

duminică, 2 august 2026

Merită să emigrezi în Polonia? „Au autostrăzi în toată țara, iar viața de zi cu zi este mai ieftină”

Polonia devine tot mai atractivă pentru români, ca destinație turistică și posibilă țară de emigrare. Economia de peste un trilion de dolari și infrastructura modernă îi impresionează pe unii, însă opiniile românilor despre emigrare rămân împărțite.

Cat costa sa trăiești in Varșovia. Foto: Poland travel

Polonia a devenit o destinație tot mai atractivă pentru românii care plănuiesc să plece din țară, atrași de orașele, infrastructura modernă și costurile de zi cu zi considerate de unii mai mici decât în România. Un român i-a provocat pe internauții de pe platforma Reddit să spună cum este viața în Polonia și dacă emigrarea aici mai merită.

Unul dintre participanții la discuție a susținut că avantajele economice nu sunt însă atât de mari pe cât ar putea părea.

„Nu este cu mult peste România. Salariile și PIB-ul pe cap de locuitor sunt cu aproximativ 20% mai mari, dar și chiriile sunt mai scumpe. Din punct de vedere economic, dacă stai în chirie, probabil că o vei duce cam la fel de bine sau de rău ca în România", a scris acesta.

El a adăugat că diferența cea mai vizibilă este legată de infrastructură.

„Au autostrăzi în toată țara, iar zonele rurale sunt considerabil mai dezvoltate decât cele din România", a completat internautul.

Un alt român, care susține că a locuit un an în Polonia, a descris-o drept o versiune ceva mai dezvoltată a României.

„Este o Românie plus 20%. Asta este și bine, și rău. Prețurile sunt cam aceleași, chiria este mai scumpă, iar țara este mai organizată", a notat acesta.

Alți participanți la dezbatere au fost impresionați de curățenie, transportul public și organizarea orașelor.

„E mai frumos, e mai curat, transportul public este modern și ai multe variante. Prețurile mi s-au părut ca la noi sau chiar mai mici. Au reguli de arhitectură, multe muzee și spații urbane, iar lumea merge mult pe bicicletă", a relatat un român.

Un internaut care a lucrat în Gdańsk, Łeba și Cracovia a remarcat și diferențele dintre prețurile alimentelor.

„Viața de zi cu zi este mai ieftină, iar mâncarea este foarte ieftină comparativ cu România. Am rămas șocat de prețurile din țară când m-am întors. Este o diferență de 20–30% la aproape orice cumperi de mâncare și de băut", a declarat acesta.

Același român a apreciat în mod deosebit calitatea vieții din marile orașe poloneze.

„Din punctul de vedere al civilizației, infrastructurii, arhitecturii, vieții artistice și de noapte, nu pot compara cu nimic de aici. Îndeosebi Cracovia este un oraș care concurează cu ușurință cu orice oraș din Occident", este de părere internautul.

1/5

Varsovia Foto Cornelius PIXABAY jpg

Un alt român a remarcat orașul Wrocław.

„Sunt peste noi, au autostrăzi, prețurile sunt mai mici, iar Wrocław mi s-a părut mult peste Timișoara la infrastructură, urbanism și arhitectură", a scris acesta, după ce a petrecut mai multe zile în Polonia.

Mai poate România să ajungă din urmă Polonia economic? Comparații dure: „Decenii de dezamăgiri au produs apatie și cinism"

Varșovia a fost comparată, la rândul ei, cu o variantă mai bine organizată a Capitalei României.

„Varșovia este un București făcut cu cap și mult mai bine dezvoltat. Ai infrastructură, mâncare bună și de calitate și prețuri acceptabile", a notat un participant la discuție.

Nu toți românii consideră însă că diferențele justifică o mutare permanentă.

„Să emigrezi din România în Polonia e ca și cum ai pune pariu pe o cotă de 1,10", a comentat, ironic, unul dintre ei.

Un alt internaut a atras atenția că avantajele financiare pot fi anulate de costurile și dificultățile relocării.

„Financiar vei fi cam tot pe acolo, însă te vei afla într-o altă țară, cu o limbă foarte complicată, departe de prieteni, rude și de orice om pe care te poți baza pentru o mână de ajutor", a scris acesta.

Chiriile ridicate au fost menționate printre principalele dezavantaje ale marilor orașe.

„Am primit la un moment dat o ofertă de muncă în Cracovia și m-am interesat de chirii. Sunt enorme, iar asta m-a făcut să nu dau curs mutării", a povestit un român.

Altcineva a concluzionat că aspectul orașelor nu ar trebui să fie criteriul principal al unei emigrări.

„Nu contează atât de mult pentru o mutare permanentă cum arată un oraș, ci felul în care se trăiește, ce faci acolo ca să nu mori de plictiseală în fiecare weekend și dacă ai prieteni. Cum arată contează mai mult pentru un city-break", a explicat acesta.

Polonia și România au avut un parcurs istoric asemănător în a doua jumătate a secolului XX. În anii ’80, ambele erau state socialiste afectate de crize economice, lipsuri alimentare și nemulțumiri sociale, iar în 1989 au ieșit din regimurile comuniste. După 1990, însă, Polonia s-a desprins mai rapid din punct de vedere economic, aplicând reforme dure, reorganizând instituțiile și investind în infrastructură, educație și atragerea capitalului străin.

Tot mai mulți americani se mută în Europa Centrală și de Est. De ce aleg această schimbare de viață

Cele două țări au aderat ulterior la Uniunea Europeană: Polonia în 2004, iar România în 2007. Polonia a reușit să folosească mai eficient fondurile europene, dezvoltând o rețea de aproximativ 5.500 de kilometri de autostrăzi și drumuri expres și modernizând legăturile feroviare dintre marile orașe.

O analiză recentă a Bloomberg prezenta Polonia drept una dintre cele mai dinamice economii ale Uniunii Europene, cu un PIB care a depășit pragul de 1.000 de miliarde de dolari, de peste două ori mai mare decât cel al României, dar și cu o populație aproape dublă. În ultimii 15 ani, PIB-ul pe cap de locuitor al Poloniei a crescut cu aproximativ 50%, reducând decalajul față de Occident, potrivit companiei de media și servicii financiare Bloomberg.

Transformarea este vizibilă mai ales în Varșovia, Cracovia și Gdańsk, orașe cu infrastructură modernă, transport public bine organizat și centre istorice restaurate. Capitala Poloniei îmbină zgârie-norii și marile proiecte urbane cu monumentele și cartierele care păstrează urmele celui de-al Doilea Război Mondial și ale perioadei comuniste. Clădirea sa emblematică, Palatul Culturii și Științei, a fost ridicată în anii ’50, în stilul arhitecturii staliniste, și domină și astăzi centrul orașului, fiind înconjurată de turnurile moderne care au schimbat imaginea Varșoviei.

Text preluat din Adevărul.ro 

Amazon


The river now widened, so that in places it looked like a long lake; it wound in every direction through the endless marshy plain, whose surface was broken here and there by low mountains. The splendour of the sunset I never saw surpassed. We were steaming east toward clouds of storm. The river ran, a broad highway of molten gold, into the flaming sky; the far-off mountains loomed purple across the marshes; belts of rich green, the river-banks stood out on either side against the rose hues of the rippling water; in front, as we forged steadily onward, hung the tropic night, dim and vast.

THEODORE ROOSEVELT, Through the Brazilian Wilderness

**Fluviul Amazon** (spaniolă: *Río Amazonas*, portugheză: *Rio Amazonas*) este cel mai mare fluviu din lume după volumul de apă vehiculat și după suprafața bazinului hidrografic, fiind o adevărată forță a naturii pe continentul sud-american.
### 1. Recorduri și Dimensiuni Impresionante
 * **Volum uriaș de apă:** Amazonul deversează în Oceanul Atlantic aproximativ **20% din debitul total de apă dulce al planetei**. Debitul său mediu la vărsare este de aproximativ 209.000\text{ m}^3/\text{s} — mai mare decât debitele următoarelor șapte mari fluvii ale lumii la un loc.
 * **Bazinul Hidrografic:** Acoperă aproximativ **7 milioane km²**, întinzându-se pe teritoriul a 9 țări (Brazilia, Peru, Columbia, Bolivia, Ecuador, Venezuela, Guyana, Surinam și Guiana Franceză).
 * **Lungime:** Are o lungime de aproximativ **6.400 - 6.992 km** (există dezbateri geografice continue privind izvoarele exacte, disputa pentru titlul de cel mai lung fluviu purtându-se între Amazon și Nil).
 * **Fără poduri:** Deși are o lățime uriașă (care poate ajunge la 10-11 km în sezonul uscat și până la 40 km în sezonul ploios), **nu există niciun pod care să traverseze fluviul Amazon** de la izvoare până la vărsare, în principal din cauza junglei impracticabile și a albiei instabile.
### 2. Traseu și Hidrografie
 * **Izvoare:** Izvorăște din Munții Anzi (Peru), la altitudini de peste 5.000 metri (din masivul Nevado Mismi / râul Mantaro).
 * **Cursul de apă:** Curge de la vest la est, traversând nordul Americii de Sud. În Peru poartă numele de *Ucayali* și *Marañón*, apoi devine *Amazon*, iar în Brazilia este numit de localnici *Rio Solimões* până la confluența cu *Rio Negro* (lângă orașul Manaus).
 * **Vărsare:** Se varsă în Oceanul Atlantic printr-o estuar uriaș, formând insule continentale masive (precum Marajó, cea mai mare insulă fluvială din lume).
### 3. Biodiversitate și Pădurea Amazoniană
Amazonul alimentează **Bazinul Amazonian**, cea mai mare pădure tropicală din lume (considerată „plămânul verde” sau „sechestratorul major de carbon” al planetei):
 * **Faună acvatică bogată:** Găzduiește peste **3.000 de specii cunoscute de pești** (inclusiv Piranha, peștele gigant *Arapaima/Pirarucu*, somnul uriaș), delfinul roz de fluviu (*Boto*), vidra gigantă și anaconda.
 * **Fenomenul Pororoca:** La vărsarea în ocean, la maree înaltă, valurile oceanice pătrund împotriva curentului fluviului, creând un val masiv numit *pororoca*, care poate călători zeci de kilometri în interiorul continentului.

Reacția unui turist polonez după ce a ajuns pe Transalpina pentru prima dată



Când unii se perpelesc printre betoane, la temperaturi care depăşesc 40 de grade Celsius la umbră, alţii se răcoresc în vârf de munte. Transalpina e una dintre cele mai căutate destinaţii din această vară. Pe cea mai înaltă şosea din România ai ocazia... să mergi printre nori, să respiri aer curat şi să admiri peisaje spectaculoase. 

Canicula sufocă din nou orașele, așa că mulți români au pornit în căutarea unui refugiu mai răcoros. Câțiva ieșeni l-au găsit la peste 2.000 de metri altitudine, pe Transalpina, unde temperaturile sunt cu mult mai scăzute decât în marile orașe.

„Nu e prima dată, dar e ca și prima dată. De fiecare dată e altfel. Pentru mine este foarte plăcută, chiar dacă este diferență de temperatură, de la 31 la 14 grade. E perfect. Peisajul este totul, este fantastic, deosebit", spune o turistă.

Dacă în orașe temperaturile trec de 30 de grade, aici, pe Transalpina, ele nu depășesc 20. Tocmai de aceea, o haină în plus este binevenită la peste 2.000 de metri altitudine.

Drumul printre nori nu este doar o evadare din căldura orașelor, ci și o experiență pe care mulți turiști spun că merită să o trăiești măcar o dată în viață.

„E soare, frumos. Noi ne așteptam să fie răcoare, de asta ne-am și luat un hanorac cu noi, dar e foarte bine. Luăm aer curat, de munte. Am făcut poze pe traseu, e foarte frumos, ceva de vis", spune o turistă.

„Ne-am luat o bluziță, că e răcoare, dar în schimb aerul e foarte curat. Când respiri, se simte că e altceva față de oraș", spune o altă turistă.

„Chiar suntem foarte impresionați. Noi anul trecut am fost pe Transfăgărășan, dar parcă aici ne place mai mult. E frig, nu ne așteptam la frigul ăsta, vedeți că sunt îmbrăcată sumar, dar asta e, ne simțim bine", spune o ieșeancă.

Peisajele spectaculoase atrag și numeroși turiști străini. Pentru unii, Transalpina a devenit deja unul dintre cele mai apreciate trasee rutiere din România.

„Sunt 17 grade, e foarte bine pentru plimbare și pentru a admira priveliștea. E minunat. Suntem pentru prima dată pe Transalpina. Am fost acum un an pe Transfăgărășan, e foarte frumos, dar aici... este cea mai bună șosea pe care am condus în viața mea", spune un turist din Polonia.

„E frumos. Vremea e bună, cu o geacă nu e nicio problemă. Nu plouă, e soare, e bună vremea", spune un alt turist din Polonia.

„Vremea e bună, un pic cam rece, dar avem haine pentru vremea asta", spune o turistă străină.

Pentru o experiență completă, turiștii aleg și traseele montane din zonă. Unul dintre cele mai căutate pornește din Pasul Urdele spre Vârful Păpușa și poate fi parcurs în aproximativ o oră și jumătate.

„E soare, frumos. Noi ne așteptam să fie răcoare, de asta ne-am și luat un hanorac cu noi, dar e foarte bine. Luăm aer curat, de munte. Am făcut poze pe traseu, e foarte frumos, ceva de vis", spune o turistă.

Transalpina are o lungime totală de aproape 150 de kilometri și ajunge la altitudinea maximă de 2.145 de metri, în Pasul Urdele. Pe sectorul alpin, viteza maximă este limitată la 30 de kilometri pe oră.

Între orele 21:00 și 07:00, tronsonul dintre Rânca și Curpăt este închis circulației.


miercuri, 29 iulie 2026

La ce ne mai așteptăm? Text preluat.

Ministerul rus de externe l-a convocat pe ambasadorul român la Moscova, Cristian Istrate, potrivit agenției de presă ruse Interfax. Totul are legătură cu închiderea Consulatului Rus de la Constanța.

 „Ministerul Afacerilor Externe al Rusiei l-a convocat pe ambasadorul României, căruia îi vor fi comunicate măsurile de retorsiune ca urmare a închiderii Consulatului General al Rusiei din Constanța”, potrivit unei postări pe contul de Telegram al Interfax.
Această chemare vine după ce, în urmă cu trei săptămâni, autoritățile române au închis consulatul rus de la Constanța.

Consulul Rusiei la Constanța a părăsit România, după ce a fost declarat persona non grata
Pe 1 iunie, Consulul Rusiei la Constanța, Andrey Kosilin, a părăsit România, după ce Ministerul Afacerilor Externe l-a declarat persona non grata, a închis Consulatul de la Constanța și i-a cerut acestuia să părăsească țara noastră în termen de 72 de ore.


Cum își permite o armată privată un om care nu are niciun fel de venit? Forțe paramilitare. Text preluat.

Imaginile cu Georgescu înconjurat de un cordon de securitate demn de un demnitar de rang înalt aflat într-o zonă de conflict ridică o problemă fundamentală pentru transparența spațiului public românesc. Gestul de a se afișa cu o forță privată impresionantă a fost adesea ambalat de simpatizanți ca un act de forță și independență față de „sistem”. Însă realitatea financiară din spatele acestor imagini contrazice flagrant discursul de om simplu, independent.

Deși declară oficial venituri modeste, Georgescu apare constant flancat de foști luptători din Legiunea Străină. Vorbim despre profesioniști a căror prezență nu este un act de caritate. O echipă de protecție de o asemenea anvergură – 5 până la 10 oameni extrem de bine antrenați – generează costuri uriașe, estimate la mii de euro pentru o singură zi de evenimente publice.

Unde sunt autoritățile statului?

Aici intervine adevăratul paradox: orbirea instituțională. Într-un stat funcțional, expunerea repetată a unor servicii logistice și de securitate care ajung la zeci de mii de euro lunar, nejustificate prin declarațiile de avere, ar fi declanșat imediat semnale de alarmă.

1. ANAF și instituțiile financiare (precum Oficiul Național de Prevenire și Combatere a Spălării Banilor): Ar trebui să se întrebe din ce conturi sau cutii de pantofi pleacă banii pentru această desfășurare de forțe. Cum pot fi justificate aceste costuri exorbitante? Dacă acești bărbați sunt plătiți, cine este finanțatorul real din spatele operațiunii? Iar dacă lucrează pro bono, eludând piața, ce fel de interese viitoare cumpără de fapt prestarea gratuită a unor servicii de lux?

2. Instituțiile de siguranță națională: Ar trebui să fie cel puțin vigilente la formarea unor structuri de securitate private, cu accente paramilitare, în jurul unui om politic cu influență pe plan intern. O figură publică flancată de foști luptători cu expertiză militară avansată și finanțări netransparente reprezintă un semn de întrebare major pentru stat.

Cine cumpără influență?

În lumea reală, nimeni nu oferă pază de elită de mii de euro din simplă convingere spirituală sau ideologică, fără a aștepta ceva la schimb, fie că vorbim de influență, fie de protejarea unor interese nevăzute. Când un om politic cu venituri medii beneficiază de o logistică demnă de un oligarh, întrebarea nu este dacă cineva îl finanțează din umbră, ci CINE și, mai ales, PENTRU CE.

Faptul că jurnaliștii și cetățenii de rând observă aceste discrepanțe din simple clipuri pe internet, în timp ce autoritățile stau de atâta timp în pasivitate, ne arată o slăbiciune periculoasă a statului român. O societate nu poate funcționa sănătos când actorii săi politici se plimbă înconjurați de „armate private” finanțate din surse fantomă, sub privirile complice sau pur și simplu incompetente ale celor care ar trebui să aplice legea.

Putin

https://www.facebook.com/share/v/1C9849bDpq/

talpeș=trădător

Culisele celei mai mari trădări din spionajul românesc. Ristea Priboi despre deconspirarea ofițerilor „fantomă”

Între ciocan și nicovala. Iranul anunță oficial că a ajuns la un acord pentru o nouă rută de navigație prin Strâmtoarea Ormuz. Statul din Golf cu care a bătut palma

Petroliere și nave de marfă în Golful Oman, din Strâmtoarea Ormuz, marți, 16 iunie 2026. Credit line: AP / AP / Profimedia Iranul a anunțat ...